⑴隧道結(jié)構(gòu)的主要部分沉管段的管段由于在干塢或半潛駁船上澆筑，施工條件好，場地開闊，質(zhì)量容易保證，并可方便施作外防水層。不須像其它工法修建隧道那樣在遭受到土壓力或水壓力荷載作用下的狹窄空間內(nèi)進(jìn)行施工，能保證隧道質(zhì)量與安全，且防水性能較好。如采用平行作業(yè)（兩岸上段、基槽開挖、干塢、管段預(yù)制同步施工）時，管段沉放對接、基礎(chǔ)處理水上作業(yè)時間短，對航運與環(huán)境影響不大，同時可大大縮短工期；

⑵沉管隧道的單位體積密度小，有效重量小，再加上附加壓重以及混凝土防護(hù)層，隧道總重比基槽內(nèi)的挖掘出的土體要輕（除直接放置河床的情況外），可有效控制隧道的沉降。對地質(zhì)條件適應(yīng)性強，要求低，廣泛適用于各種地層（各種地層的承載力幾乎都可滿足要求），甚至能在流砂與軟弱地基中施工，而不需特殊設(shè)備或措施；

⑶可用于修建大斷面水底隧道，如修建雙管六車道，甚至四管八車道的水底道路隧道；

?⑷管段長度可達(dá)?100m～185m，且可以整體澆制，水密性好。

?⑸沉管法隧道可淺埋在最小限度的深度上，從而使隧道全長縮短至最小限度，對于水底道路隧道則易于與岸邊道路銜接。

?⑹防護(hù)條件雖較深埋隧道稍差，但比橋梁好，而且還可以在沉管隧道頂面作防護(hù)層提高防護(hù)能力；

?⑺因管段制作采用預(yù)制方式，且浮運與沉放施工機械裝置已集成大型化，使大斷面隧道的施工的安全與質(zhì)量可控，且大大縮短了工期，滿足了現(xiàn)代化交通樞紐的需要；

?⑻隧道位址深度較淺，與兩岸道路銜接容易相對較短，總工程量減小，并且沉管隧道能充分利用凈空，可節(jié)省土建投資和通風(fēng)運營費用，建筑單價和工程總價均可降低；

?⑼綜合工期短，沉管隧道更大優(yōu)點是現(xiàn)場施工工期短，兩岸工程、基槽開挖、管段預(yù)制可同時施工，管段的浮運、沉放、水下對接和基礎(chǔ)處理等工序相對總工期來講比較短。